滨州铁路边上消失的小站、青年点、知青

任中恒

  
   作者；任中恒


   许久没有坐火车了，特别是碾北公路开通以后，去齐市就很少乘火车了，坐汽车高速飞驰在坦途上，虽有愉悦的心情，可我永远不会忘记，没修碾北公路以前，龙江、富拉尔基之间的铁路线上有一个小得不能再小的车站，人们叫她“龙哈”站，而列车上的乘务员报站名时叫她“龙哈工区”。就在那里留下了我一段难忘的青春的印记。
   滨州铁路、龙富公路在此小站东侧交汇。那时，一天时间里总会有几列火车、几辆汽车在此停靠一两分钟，方便了附近屯子里的百姓和知青进城回乡。
   不知啥时候，那个通往“江省”的百年公路改道了，被“碾北公路”所替代。“龙哈”小站的票房子也扒了。打那以后再也没有一趟火车在此停过。
   诚然，如何诉说最近40年铁路、公路、及其沿线发展变化的历程，那些目不暇接的变化令人一言难尽。今天社会在快速发展，一日千里的变化着，在荏苒的时光里，有些事情，一辈子都铭记于心，甚至带着历史的沧桑感，那段记忆或许已经带有斑斑锈迹，但，还是无法抹去那融入血液里的烙印。不管是些许的遗憾还是刻骨铭心，都成了难以释怀的东西，有时不禁让人为之叹然。
   那个小站曾是我40年前几乎每周都要驻足、等车、登车回龙江的地方，两间票房子，依坡而建，周围松林丁香漫坡，用杨木杆圈成的围栏里面，果蔬满园，蝶飞蜂绕，菜绿柿红，果实压枝。那景色至今还深深地留在记忆里。我在这里并没有太多的心思看风景，但是在这里，我们不仅见证了知青大潮的涌来退去。我很幸运的在知青这个最后大潮浪尖上成为弄潮儿。更为荣幸的是我这个带队的把108名知青稳妥地带回了龙江，也成为知青运动在龙江的最后终结者和解体实施人、被知青运动大潮拍在沙滩上的最后守陵人。
    1977年，我被粮食局派去西靠山粮食青年点带队，17间瓦房，108个粮食系统知青。由我负责生活、思想管理。当地的老贫农负责种地指导。当时我只有24岁，年龄与那些知识青年大体相仿。为了使青年安心接受再教育，我在生产、生活上还是为知青们做出了不少的努力。办了养猪场、开办了小烧锅，至今留下了“黑岗子”这个品牌。直到1979年我把他们健康的交回到他们父母手里，我才完成了一段知青带队的使命。
   回溯最后这拨知青的成长历程，他们从当年集体点生活中体验到了许多意志上的磨炼，深入了解了那时中国农村的现状，实践了农业缺少机械化的强体力劳作。从很大意义上说，这是当今青年缺少艰苦历练的经历和精神思想内质，我总结和汲取当年西靠山知青的得与失，并对之进行客观提炼他们的心路历程，对指导当今青年人建立正确的价值取向、青春和理想此类命题的深刻认识，都是有好处的。
   在当今这样一种功利和浮躁之风盛行的社会环境中，我们太需要社会的去宣传那时“知青精神”的本质。

    那个“龙哈”小站在青年点散伙之后的几年里，也被路局销号了。小站和附近的三个青年点及其里面的知青也都消失在我们的视野里，而那时潮起潮落的情景，却印在了我们的心头上。回忆起在“龙哈”小站伫足时，经常就会遇到铁道南二轻局青年点、道北坡西饮食服务公司青年点的知青也在此候车，我经常与二轻局带队的齐永安、服务公司带队的老郑月台遇，同样的使命，同样的境遇，同样的心绪把我们集聚在这小站，都有一种同命相连、异途同归的感触，每个周六下午我们几个在道轨旁，山坡上、林荫处，相互交流，相互鼓励，相互进步，为知青的明天取长补短。

   知青大潮退去后，我们背负着知青情结前行，回到工作岗位上，经常来判断中国这一代人曾经拥有和重新拥有的精神世界。精神不是一种技能，不是一门行当，而是人类永不荒芜的优良素质。

    滨州铁路上的一个小站消失了，埋没了许多古老迷人的故事，滨州铁路附近的知青点消失了却留下一个时代的知青精神，那几茬知青消失了，社会似乎停播了曾经火红一时的知青的青春颂歌，而龙江县城里又见到了推门而入久别的风雪夜归人。

龙江书童

知青精神本质，真的很需要宣传，以此净化当今流行的一缕浮躁之风。

任中恒

先谢谢龙江书童，你的倡导是当今的主流意识。知青精神是知青一代人用热血、用青春、用一生的付出创造的。他既反映了知青的历史精神，也反映了知青的时代精神。这是知青在不同社会文化背景和意识形态影响下而形成的精神成果和文化观念。包括知青精神、知青哲学、知青道德、知青风尚、知青价值观等。我们弘扬知青精神，就是要弘扬他们“为国分忧的民族精神，艰苦奋斗的创业精神，无私奉献的主人翁精神，执着进取的时代精神”。这些知青人展示了新中国一代知青的风采，他（她）也是共和国的脊梁，他（她）们还在爆发出火一样的青春。这就是共和国知青的伟大精神。再一次谢谢你对这中本质“很需要宣传”的理念。

龙抬头

邓评价知青运动，三不满意：家长不满意、知青不满意、国家搭好几个亿不满意。